損傷した橋桁の撤去に向けた準備が進む関西空港の連絡橋（12日午前）
西日本高速道路は12日、関西国際空港の連絡橋の損傷した橋桁の撤去作業を始めた。台風21号の強風でタンカーが衝突し、橋桁が並行する鉄道の線路側にずれ、電車の走行を妨げている。順調に進めば14日にも作業を終える見込み。月内の鉄道運行再開を目指す。
損傷した橋桁部分は全長約188メートルで、重さ約２千トン。クレーン船でつり上げて撤去する。同社はクレーン船を移動させるなど準備してきた。撤去後は鉄道部分の被害を詳しく調べ、レールなどの修理を進める。
タンカーは台風の影響で４日に連絡橋の道路部分に衝突した。関空に乗り入れるＪＲ西日本と南海電気鉄道がともに運行できなくなった。国土交通省は当初、鉄道復旧に４週間かかるとしていたが、石井啓一国土交通相は11日、月内にも再開できる見通しだと明らかにした。
2018/9/12 10:35
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35256540S8A910C1MM0000/ 北海道地震で霞んじゃったけど、近畿も台風被害が色々あるからね
引っ張れば直りそうだぎゃあ 名古屋ならそうしてるわ
中国なら一週間で直すだろな
もちろん使えないものは海に捨てる
大阪経済冷え込みと北海道の寒気の冷え込み
北海道のエネルギ問題も優先順位高いな
直るのは鉄道の方だろ。壊れた橋桁は外して、新しいのを作ってつなぎなおすのかい？ かなりの長期戦になる
こんなんバールでこねれば元の位置にストンと収まるだろ
で、もちろん自費でヤルんだよね？ 税金投入するの？
使ってない人からもお金取ろうって？
あんな 激烈な突風はじめてだよー！
突風の中に 突撃隊長が居たもん
基礎が生きてるかどうかで工期は全く違うからどうなるやら
ジェノバみたいになっちゃいやだ、橋桁は絶対に新品にすべき。ちゅうか橋桁でよかったな、もし空港島にぶつかってたら島が沈んでたぞ
>>21
単純にズレただけだろ？？
おそらく車道のアスフアルト部分の継ぎ目も、陸上の橋のノコギリ形状の
かみ合わせ型とは異なる、並行直線ズレ放題形式だろう
重さで横移動を止める形式ならいくらズレても壊れるのは橋桁のクラッシュゾーンだけ！！
これなら、橋桁も支床も壊れて居ないもちろん橋桁基礎も大丈夫だとなりそうだ
後は移動して壊れた部分を切断して新品溶接して再利用で終わりだろう
工事中も壊れた車線と干渉帯の車線を残して1車線は早期に通行可能にはなるだろう。
災害発生から3ヶ月以内で全面3車線が使えるようにならなければそんな馬鹿なと
なりそうだ！！ 道路橋も３０００トンのクレーン船でつって元に戻せば使えるだろ。
あと漂流船対策の対艦ミサイル配備すればＯＫｗｗ
まさかの落橋対策やっててこれならアレやけど
やってなくてこれならナンだぞ
大阪が空いてるのは今月中か
旅行に行くなら早めが吉
> 石井啓一国土交通相は11日、月内にも再開できる見通しだと明らかにした。
JR西日本、南海が発表するまで信じられない。
橋桁じゃないわ橋脚な
道路橋の橋桁は側面がぼろぼろだし、内部もノーダメージではないだろうから、
どのみち撤去しないと危なくて使えない
３車線あるんだろ？
２車線と１車線に分ければいいのでは？
陸からレッカー…
深田サルベージでも呼べんものか…
少なからず周りの橋桁もミクロ組織が微妙に傷んでるだろうな
疲労で橋が落ちるかもしれない
同様の事故が再度起きない様に、橋の両脇に鉄の杭でも立てられないものか？
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ← 杭
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 ← 橋
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ← 杭
＜〓〓〓□］
タンカー
大丈夫ニダーと言って崩落損害賠償するより
交換する意見多かった
>>33
昨日この区間を走行している動画がようつべに上がってる
(恐らくリムジンバスの利用者による撮影)
北側斜線の真ん中に分離帯を設置してるので、その左右1車線ずつが使用可能
大型車両が多いので、ここで衝突事故でも起こしたらそれこそ洒落にならん
車窓から壊れた部分の橋桁を映しているけど、ダンプが衝突したようなぼこぼこ具合 >>39
物損事故は、車だと保険でまかなえるけど
船だと、どうなんだろうね？ 急がなくていいよ。
今年の秋くらいは、日本人にゆっくり京都観光させてくれ。
橋が治っちゃったら全面復旧遅いの
橋のせいに出来なくなってしまうな
このクレーン船が家から見えるわ
おかげでやっと場所が把握できた
>>12
鉄道が直れば十分
道路は取り敢えず有るんだし >>47
いやいや
関空って貨物の比重が高いから道路が完全にならないとだめだぞｗ 凱旋門賞はもう間に合わんな
ようやく連絡来て直行便が羽田トランジットだって
めんどくせぇ・・・
3000トンの起重機船は頼むと1日で1000万円
月割にすると2億掛かる
カメラを付けて２４時間工事の進行状況がわかるライブ動画配信しろ
>>8
翌日の朝イチからやってましたが何か？
ようやくテレビ映えする映像になっただけで、ずっと作業を続けてきた結果だ。
勿論JR側も翌日朝イチからずっと調査や作業してるよ。今もやってる。
14日に残りを撤去したら翌日に元の位置に戻すべく横取りする段取りは既に完了してる。 >>55
四国の橋は一本で十分ってよく言われてるけどねｗ >>50
今は大体キロ27円
2000トンって言っても半分くらいはアスファルトやコンクリートの重さだよ 瀬戸内海の船ってアンカーワイヤーが短いんだろうな
流された時にワイヤーが下向いてたよコレ
>>55
橋桁トンネルにあるような鉄骨に相当するものぐらいは作っておくべきだったね >>55
橋じゃなくって海底トンネルでつなげればよかったんじゃないか？ 今テレビで生中継してたけど凄いな。
なぜあんなクレーン船が浮いてられるのかわからん。
>>55
いやいや、関西の公共事業に予算付けないから仕方ないだろ。
逆にもし、複数のルートがあったら、東京マスコミが
「関西空港には空中の橋に加えて、海底トンネルがあります。
なんという無駄遣いでしょう」って報道する。
東京なら何百億、何千億でも注ぎ込んでもらえるのに。 対艦ミサイルって
マジでやったら橋脚の下の方に沈みかけの船が衝突して橋が水没するかもしれん
寄神か深田サルベージかと思ったら、後者だったね。
タンカー撤去は寄神だったみたい。
>>67
すごいよな！
生で見たらもっと迫力あるんだろうな。 橋以外にも渡る方法つくるとか神戸空港も国際線使用可にして活用させるとか分散させないとあかんわな。
>>74
海岸からクレーン船よく見える（遠いけど）
タンカー引っぺがすのも見に行けばよかった >>76
いまはそう言ってても、いざやろうとすると「無駄なこと」と
批判するのがネット民だw >>78
今回の事で関西空港やセントレアが怖く成っちまった。
地震と津波が来たら、数千人が逃げることも出来ずに巻き込まれる。
橋なんか何本架けても無駄かも。
津波で何千人もの犠牲者を出してから、
「ここに空港を作るべからず」
って石碑が後世の日本人のために建立されるのかもな。
想定外って言葉とともに。 南海トラフが来たら、世界の航空史に残る最悪の災害になることまちがいなしだね。
鉄道が動けば、自動車道は当面は対面通行でしのげるだろう。マイカー禁止にすればいいだけ。
問題は、１期島の地下で海水に浸かった配電設備などの機械の復旧の方じゃないの。
>>15
だから観光業なんてバブルみたいなもんなんだから
それで生計たてるのやめとけ
たまにきたかくらいがましだろ >>80
あの津波は壁だから堤防こわす
高波も大変だが越えなきゃ本来は来なかった
関空も正直80パーセント程度で伊丹あたりときちんとしとけよ
仙台も山形や福島と岩手あたりからきちんと交通とおしとけや
いわきのあたりはなんかいろいろやっとるが >>69
関空はすでに2兆円つぎ込んでるんだよ
その被害妄想やめないか？
地方交付税ずっともらってたんだからな
セントレア以上に金かけたのが関空 >>79
関空の場合4階に避難してそれ以上の津波が来ることは考えがたい 本四架橋のように上が道路下が鉄道なんていう形式でなくてよかった
>>89
それは瀬戸大橋だけだ。
しかも高さが全然違う。 関空連絡橋の2/3が上道路・下鉄道なんだけどねぇ
たまたまテロ行為箇所が分離されていただけで
これが関西くおりてぃー
なんだかなさけねーな関西は。
３車線あっても、降りる所は１車線に合流。あとの二本は阪神高速と阪和自動車道直結なので、
空港対岸の「りんくうタウン」には降りれません。
>>81
想定津波高さは1.6ｍ、それよりでかくして想定外のレベルでシミュレーションしても今回レベル。 >>95
今回のは津波じゃないでしょ？
地震で建物の基礎部分が壊れて、更に津波が来ても無事かな？
1.6m以上の津波が来たら？
過去数百年レベルでの最大の津波ってどれくらい？
もう想定外って止めないか？ 関西空港が実質機能不全になってくれたお陰で、ミナミは中国人を中心としたわけわからん外国人が激減。
ちょうどいい感じの人口密度 雰囲気になっとるな。
こんな素晴らしい感じの難波は数年ぶりやな。
大阪のインバウンドは、日本人ではなく闇民泊や白タク 違法免税店など在日韓国人 中国人が儲かってるだけだから、これを期に暫く外人はいれないほうがいいね
よって修復の必要なし！
2000トンのコンクリートの塊をクレーン船で吊り上げられるのがすごい
水深浅いし、浮いているのではなく海底に杭を打っているのだろうか？
>>89
いや、関空連絡橋も上が道路、下が鉄道だよ。
瀬戸大橋と全く同じ構造。瀬戸大橋だって児島側、あるいは坂出側では鉄道と道路が
分離するところで今回の関空空港島近傍のようになってる。
最終的に同じ高さにしないといけない（瀬戸大橋は電車も車も高架、関空は地面の高さ）
ので、ダブルデッキ構造は始終点部でこんな構造になる。 札入れもせんで
工事費用は見積もり価格できまるんかいな
>>98
鋼材の重量が大部分、あとはアスファルト舗装とコンクリート製の壁高欄って感じの
重量配分だよ。コンクリートが2000トンあるわけではない。
あと、フローティングクレーン（FC）って言うぐらいだから普通に浮いてる。
水深浅いって言っても何メートルもある。FCの喫水線より下ってそんなに無い。
普通はシンカーっていう固定用の錘を沈めてそれにワイヤーで固定する感じかな。 中央の鉄骨はペンキが剥げてる程度みたいだけど造船所なら
簡単に切り貼りしそうだな。昔トピーで建築用鉄骨溶接した時は
うなずくしかできなかった・・・
>>97
お前の妄想はまもなく打ち破られる
まもなく鉄道が復旧すれば以前のように
ミナミは外国人で溢れかえるわw残念だったな
外国人がいない田舎でも行けや こんなの叩いて直せないだろ
土台残して総取替えだから保険屋に電話しろ
>>36
嵐がぶつかる日の連絡橋近くにタンカーを配置しなきゃよかっただけの話。
防護柱たてるくらいなら、サブの連絡橋設置した方がいい。 >>63
昨日撤去した部分は和歌山
明日撤去する部分は堺に持って行くんだって あんな巨大なものをちゃんと撤去出来るって素人じゃ想像つかん世界だ
これどんだけデカいクレーンなんだ
橋をよく見たら物凄く小さく車が映ってる 関西大学の教授が4週間で鉄道復旧の見通しと聞いて、「絶対無理、見通しが甘い」と復旧に関わる人のモチベーション下げるようなことを言ってたが、なんとかやり抜いてもらいたいわ。
>>112
橋が損傷してなかったらとっくに復旧していたそうだから
もちろん海水の排水も終わって営業してるだろ >>86
東京の土木事業への国税投入は地方交付税どころじゃないだろ >>115
武蔵が沈んだ時に喰らったダメージ考えてから言えよ
こいつ沈まねえんじゃね？と米軍がビビったレベル 「今までに見たことのないような損傷が起きている」
当日に見たら判ります
素人でも判ります
>>111
あー、ウェークアップで河田教授だったかな？
実況スレで相当ツッコまれてたな >>111
大学教授なんて実務経験ゼロの頭でっかちだからクソの役にもたたんよ。
有識者会議とか言っても結局我々業者が全部検討してまとめたものを見てOK出すだけだから。 河田教授って専門外なのに南海トラフは来る来るって吹き巻くってるおっさんだな
あのおっさんのせいで大阪が一番南海トラフの被害にあうような風潮になってる
今月中に直すって今あるもの修理して付け替えるって事？
早すぎね
>>123
今月中に鉄道を通すだけ。
道路の復旧は半年とか、下手すると1年とかかかるよ。 鉄道の方の橋桁は取り替えずに
そのままレール曲げて通すつもりか？
>>126
鉄道の桁は点検用の歩廊を受ける所が押しつぶされただけで、桁本体は無傷だから。
あと、レールは橋と全く接続されてない（バラスト＝砂利の上に載ってるだけ）から橋とは無関係に修復して終了。 >>56
そんな安いのか
あんな世界に何隻もない起重機船だから一日で億単位かと思ってた >>114
大和も金剛もあるな
富士まである
伊豆と駿河はどういう >>49
貨物列車いれようwww
機関車は橋通れないかなw
津川からあの貨物電車借りてこようwwww 着々と進んでる空気あるよな、土木の秀吉、蜂須賀小六みたいに有能
>>102
後日、奇跡の復旧劇とか取り扱われるかもな
まあ当たり前とか涼しい目で受け流しそうだな、プロ集団は 秀吉の時代なら広島で大量に出た土砂を大阪湾に運んで
橋の下埋め立てそうな気がする
橋桁が一つくらいなくても
シティコネクションだといっとけば充分だろ
>>127
数十センチずれたという話を見た気がしたが、ガセ？ >>139
柱脚に乗せてあるだけで固定してなかったんでしょ。
転落防止は当然してあるだろうけど >>139
50cm横ずれした。明日、道路側の橋を撤去したらすぐジャッキで押してもとの位置に戻す準備は完了してる。
その作業を土曜日にやって、来週から線路の補修に入る。 >>140
当然固定してある。
押されて溶接が切れて横にスライドした。
溶接が切れたおかげで大きく壊れなかったと言う不幸中の幸い。 >>140
普通は固定しない
したら熱による縮小膨張を吸収出来なくなる
落下防止は、硬いゴムで橋脚につないでいる >>143
それはズレた方向とは違う橋軸方向の話ね。今話題になってる橋軸直角方向は固定。
あと、今回の橋の落橋防止はメガネタイプの連結板。阪神大震災以前の設計・施工だから。
だから支承も当然金属支承（ここは確かピボット沓だったと思う）。 ゴムの落橋防止なんて聞いたことないな。
ツナイダルとか見た目ゴムに見えるけど実際は鋼製チェーンをゴムで被覆してるものだし。
ゴムはあくまでも緩衝材であって落下防止機能は鋼材だな。
>>144
>阪神大震災以前の設計・施工
関空ってそんな昔からあったのか いまどき大堤防とか本末転倒にもほどがある.
風光明媚な自然環境こそ唯一無二の価値がある。
土砂崩れや浸水しない所へ集住して、そこから沿岸部や低地へ通勤すればいい。
活動時間の冠水なら即座に避難できる。
浸水する所は栄養豊富になるため、遊水地の水田域にするのが最適解。
いざ冠水しても共済で補償される。
遠距離の大量輸送に適するのは、鉄道や船舶。
国内で比較的安全な地形の集住都市同士を、鉄道と船舶で繋ぐ。
しかし、復旧遅いなあ
今までなら、無理矢理突貫工事して表面上だけなおして「日本すげえ！安倍さんすげえ！海外で評価！」と電通あたりが個人を装ってネットに大量書き込みしてるのに。そしてアホな大衆が「安倍尊師ー！マンセー！」と泣きながら絶叫w
もちろん実際には海外で何の評価もされてない。
今回はそんなに酷いのか
>>147
関空開業 1994年 9月
阪神淡路大震災 1995年 1月 
