三菱重工業傘下の三菱航空機（愛知県豊山町）は31日、開発中の民間旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」の90席級の機体について、米地域航空会社と結んでいた最大100機の受注契約を解消すると発表した。90席級は米国市場での地域路線の席数を制限する労使協定を満たせないためという。今後はキャンセル分を70席級へ切り替えるよう協議する。
米地域航空会社のトランス・ステーツ・ホールディングス（TSH）との受注契約を解消する。TSHは全日本空輸（ANA）に次ぐ2社目の契約先で、海外では初めての顧客だった。三菱航空機はこれまでに約400機を受注していたが、今回のキャンセルにより受注数は大幅に減少する。
三菱重工業の泉沢清次社長は31日、都内で開いた決算記者会見で「TSHとは90席級を70席級に転換できる契約だった。70席級を採用してもらえるよう協議する」と述べた
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51632350R31C19A0TJ1000/ つーかこんなに引き延ばしたら、普通違約金発生しない？
787のときなんか、代わりに767格安提供の補償とかあったじゃん
>>9
逆に納期遅れの賠償費用をとられるんじゃないか
こんだけ遅れたら文句は言えんだろ 傍から見てると、よくもまあこんな体たらくな会社に
発注したもんだと思ったもんだよ。
だから、全然びっくりしておまへん。
大阪城公園（大阪市中央区）内でたこ焼きなどを販売する飲食店「宮本茶屋」を経営し、売り上げなどから得られた所得を
隠して脱税したとして、所得税法違反罪に問われた宇都宮タツ子被告（７２）＝同市西成区＝に対する判決公判が１２日、大阪地裁で開かれた。
増田啓祐裁判長は「脱税額が３年で約１億３千万円という結果は重大」として懲役１年、執行猶予３年、罰金２６００万円（求刑懲役１年、罰金３９００万円）
を言い渡した。増田裁判長は判決理由で、宇都宮被告が公判で「納税方法が分からなかった」と述べたことに触れ、
「分からないのであれば、税務署などに相談すべきだった」と非難した。
判決によると、宇都宮被告は平成２６〜２８年までの３年間で、約３億３千万円の所得があったのに全く申告せず、
所得税計約１億３千万円を脱税した。
三菱航空機関連の諸問題は何時までケリが付かないのだろうか。何処かに決定的な問題を
抱えているのじゃないのか？ど素人の目にも強烈な印象を与えている。＜MRJ〜>
この地球（ほし）に確かな未来を
ジャップ・・・航空機も飛ばせないのにこのセリフはないだろ
ボーイングもやらかしてるしダイジョーブ
知らんけど（笑）
米トランス・ステーツ、三菱のジェットＭＲＪを最大100機発注
2011年2月1日
トランス・ステーツ・ホールディングス（ＴＳＨ）のリチャード・リーチ社長は、ロイターとのインタビューで、三菱航空機との間で
ＭＲＪを最大１００機発注する契約を結んだことを明らかにした。
ＴＳＨは傘下にトランス・ステーツ航空、ゴージェット航空、コンパス航空を持つ。リーチ社長は、ＭＲＪ購入はリスクではなくチャンスだと
強調ＭＲＪの燃料効率に触れ「他のどこも競合することのできないものを導入するのだから、リスクではなく大きなチャンスだ」と語った。
ＭＲＪは日本初の国産ジェット旅客機で２０１４年納入予定。
AviationWireにも記事来たね
https://www.aviationwire.jp/archives/188928
スペースジェットの納期は当初2013年だったが、5度の延期を重ね、現在公表されているのは2020年半ば。
機体の安全性を国が証明する「型式証明（TC）」取得に必要な試験機の完成などが遅れており、
6度目の納入延期となる公算が高い。
そもそもとして
＞三菱航空機の水谷久和社長は「三菱重工が自衛隊に納入していた機体は年に数機だったので、
月産3機以上のペースで完成機を造ったことがない」と過去に述べており、
初めから無謀だったんだよ。 さっさと損切りしたほうが見苦しくないって何回言えばわかるのかなあ
>>6
M90からM100に変更する前提だろう
じゃないとオプションじゃない分はキャンセル料払わなきゃならん 試験飛行が3000時間を超えたSpaceJet、2020年に飛翔するか
2019年07月16日
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1907/16/news044.html
三菱重工業は2019年7月12日東京都内で「2019年度事業戦略説明会」を開催し、リージョナルジェット機Mitsubishi SpaceJetの開発概況や民間機、防衛宇宙事業の展望を説明した。
三菱重工は2020年半ばに、ローンチカスタマーであるANA（全日本空輸）へSpaceJet初号機の納入を目指している。同社でシニアフェロー MRJ事業部長を務める高口宙之氏は
初号機納入に向けて航空当局が航空機の安全性を審査する型式証明（TC：Type Certification）の取得に注力していることを強調した。
米国ワシントン州モーゼスレイクで4機体制により実施中の試験飛行は2019年6月末の時点で累計3000時間を超え、これまでエンジン＆APU、極寒、防氷システム、
燃料、アビオニクスの領域でTC試験を進行完了したという。また、名古屋で行っている疲労強度試験は、同年7月4日に1万サイクルを超え
TC取得要件を満たしたことも明かした。同社は試験体制強化のため飛行試験機を追加投入するとし、最大7機体制でTC取得に向けて試験飛行を継続する。
また、操縦士養成に向けたフライトシミュレーターも開発を進め、ANAへ納入したとする。 天下のみつびしなら納期遅れも欠陥も許される！
これが三菱魂よ
まだわからんよ
ボーイングやらかしてやっぱ独占はだめじゃね？ていう流れになってるから
90ってもう無事に開発完了しても
受注数が採算ラインには全然届かなんじゃね
70だってこれからだろ、先行き明るくないね
これで愛知のものつくりは死んだねｗ
トヨタもアジアの進む自動運転の技術に相当焦ってるだろうし
これで中部は第二のデトロイトに
ＭＲＪ「平成２９年４〜６月期の納入時期は必ず守る」 三菱航空機社長
2015.6.10
三菱航空機の森本浩通社長は１０日産経新聞などのインタビューに応じ、「初号機の納入時期は必ず守る」と述べ、平成２９年４〜６月期の
初号機の納入を厳守する考えを示した。森本社長は「走行試験やエンジン試運転は順調に進んでいる」と強調した。
ＭＲＪの開発計画はこれまで４度延期されている。４月には今年４〜６月期に予定していた初飛行を、９〜１０月に延期すると発表した。
森本社長は「５０年ぶりの国産旅客機なので、開発が思う通りにいかないのは現実だが、品質の高い機体を納め顧客の信頼を得たい」と述べた。
５０〜１００席の小型ジェット機市場について、三菱航空機は今後２０年間で５千機以上になると見込む。森本社長は
「半分程度の受注を狙いたい」と述べた。
＞90席級は米国市場での地域路線の席数を制限する労使協定を満たせないためという
非関税障壁だろ
貿易交渉の場で訴えろよ
キャンセル良いじゃ無い
出来もしない物を売った詐欺商法なんだから
違約金無しでキャンセルだけなら万々歳
MRJのために工場のラインを開けてた企業は
もうこれ以上何もせずにしてらんないと
ラーメン屋を始めた（ほんとう
MRJといい カジノといい リニアといい
ぜんぜんできないよな
こんなんじゃ世界のスピードにまったくついていけないわな
というかアメリカでMR90は労使協定のサイズオーバーになったからキャンセルされたるのは想定済みだったんだろう
いままで発表を引き伸ばしてきただけで
>>36
非関税障壁も何も地元のボーイングは90席クラスの機体は
つくってないんでないの >>39
リニアは川勝のドアホを、カジノはアンチパチンコのダブスタを、MRJは国産(笑)にこだわる思考停止軍団をどうにかしないとダメだよな 完成間近でUSAが機体試験の法律を変更した
また変更に対応したら変更した
それに合格した737が不具合出まくり
完成しないから保証問題にならなかった
>>40
それは表向きの理由だろう
本当はまだ更に遅延すると言われてぶち切れたのかと >>1
開発しているフリを続けて税金ウマウマばかりしてるせい。日本の理工系がこんなんだから日本が衰退している。 日本の企業が根性がおかしい
子会社に派遣会社つくって安い労働力でものづくりをやろうなんて正気の沙汰じゃない
こういうものを政府は規制しろよ
世界で断トツ派遣会社天国だろ
マクロでみれば国家をダメにしてしまうことは明らかだろう
西部邁やら真正保守が死んでしまって保守詐欺の神道カルトがこの国を支配しだして凋落が加速度的に進行している
もはや有能な人間は移住を目指す
こんな時代がもう現実だ
もう 止めろ〜
最後は アベが尻拭いじゃんwww.
三菱のマスプロ能力は戦中と同じ。全く学習能力がない。
紫電改作った川西は三菱のように厚遇されてないのにも関わらず。
零戦も中島が作った機体があったしな。
いつまでも国産(笑)にこだわるな
今でも飛行機使ってて支障ないだろ
それこそ身の丈考えて地に足のついた行動しろ
>>52
その通りだな
中韓を始めまともな国は戦争には電波が重要と考えるから5Gなど通信技術を重視する
アメリカは暗号解読に必要な量子コンピュータを全力で商用化している
まさにこれが正論だろう
ジャップはどうだ？
戦前回帰を志向するアナログ馬鹿の神道カルトに支配されてるゴキブリとしか言いようがない
戦時中も戦艦ばかり作ってたバカ軍部のアナログ思考に回帰してどうすんだよ
いまさら航空機なんて
まさにチョッパリオワタというセリフが正しいだろう 国営で開発して、軌道に乗ったら民営化でいいんじゃ？
こども部屋のおじさんよりも、そとで仕事してるこどもおじさんはマジで害でしかない
>>55
世界有数のインフラ企業でもリストラしてる業界に参入して軌道にのるのかねえ >>1
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)税金に寄生する創価のダニども、死ねや >>61
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)三菱は空飛ぶタイヤだけだもんな、使えるの ＞三菱重工業傘下の三菱航空機（愛知県豊山町）は31日、
愛知なんかでやるからだよ
幻
待てど暮らせど来ぬ彼を
私ははビジネスしてるだ
三菱が払う違約金無しで100機キャンセルしてもらえれば
開発の遅れと生産能力の絡みで、他社への納期が遅れ続けることによる違約金が
100機分減るかもしれない
完成したとして、どうせホーカー 400の二の舞だろ。
三菱とホンダ
モノ作りは優秀な人材を大勢集めるより情熱とセンスがある1人に任せた方が上手くいくということか
国が絡んでるし、効率が悪すぎるんだろうな。
戦う前から勝負は見えていた。
三菱製の飛行機が墜落事故を起こさずに済んで良かったじゃないか。
>48
納品が遅れに遅れてるのでノーペナルティでの解約やぞ
それどころか賠償責任まであるかもしれん
>>66
愛知にばっかり集中させていたって国としてのメリットは限られてくる
しかも大村に金が入るんだからデメリットが高い
もっと別の地域に拡散すべき 三菱はすでに日本を背負うという企業としての歴史的使命を終えたんだよ
老兵は死なずただ消え去るのみ
【2009年10月2日・魚拓】三菱航空機／米社に次世代リージョナルジェット100機販売
三菱航空機は10月2日、米国のトランス・ステーツ・ホールディングス（TSH）との間で、
次世代リージョナルジェット機ミツビシ・リージョナル・ジェット（MRJ）100機購入に
関する覚書を締結したと発表した。
確定は50機、オプション50機の内容。納入は2014年開始で5年から6年かかる。
TSHはミズーリ州セントルイスに本社を置き、傘下に米国の大手リージョナル航空会社である、
トランス・ステイツ・エアライン、ゴー・ジェット・エアラインズの2社を保有。
米大手航空会社のユナイテッド航空とUSエアウェイズから、合計63機のリージョナルジェット機で
フィーダー路線（ローカル都市への接続路線）の運航サービスを受託している。
MRJ購入で同社は現有のボンバルディアCRJファミリーの後継機を別メーカーから導入する決定をしたことになる。
トランスステイツは50機のMRJは同社の既存路線には投入せず、
2010年代中ごろに失効する大手エアラインとの契約更新をめざしているところ。
トランスステイツは購入同意書を正式契約にすると見られる。
トランスステイツは今後希望する形式を単独あるいは複数選択できる。
ＭＲＪには78名乗りのMRJ70と92席のMRJ90があり、三菱航空機は100席型のMRJ100の投入も検討している。
契約金額が公表されていないのはトランスステイツの選択機種で変動するため。
MRJ90の販売価格は40百万ドルなので、50機購入ならば20億ドルとなる。
さらに20億ドル分がオプション購入相当となる。
もともと特定産業が集中してるということはね、
競合する相手の陣地でやってる事と同じなんだよ。
それに人材かき集めるにしてもそういう場で集まるのは
どういう人が多くなるかぐらい分かるだろう？
更にいうと日本の場合は都道府県ごとに県民性があり得意分野ははっきり分かれる。
ちょっと工業分野スペシャリストとしての見識が浅すぎる。
三菱グループの重工系から分離した事業は昔から甘ちゃんが多いが
それは選りすぐりのスジのいい文系人材に偏重してきた結果だ。
いっそスペースシップでも開発した方が良かったじゃないかしら
今の日本には尊敬できる人が全員死んで、バカ世代しか残ってない
終わったなこの国
昨年のパリ航空ショーで三菱は日本大使公邸でＭＲＪのレセプションを開きましたが招待客はほとんど日本の業界関係者で、
航空関係のプレスも招待されていませんでした。
このような機会にに身内で飲み食いし、大使公邸でレセプションを開くことができるのだよ、
と国との関係をちらつかせることだけに利用する体質で
果たして過酷な旅客機ビジネスを勝ち抜けるのかはなはだ疑問です。
国内では「日本の技術を持ってすれば」旅客機ビジネスの成功は間違いないという盲目的愛国な報道やマニアの意見が強いですね。
ＭＲＪに否定的な意見を述べると国賊扱いです。
Posted by: 清谷信一 | 2008.07.24 11:12 AM
まあ最初からご祝儀受注って感じだった
何年後になるかわからんものを100機発注するバカな経営者は居ない
当初は2013 年だもんね。
最新鋭でもないし、軽量素材でもなくなったし。
他社が既に出てるし。
厳しいね。
>>76
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)三菱はタイヤしか飛ばす技術は無いからな >>29
リージョナルジェットだからブラジルですら参入してる多様性のある市場だぞ
デカイ奴はボーイングとエアバスくらいしか無いけど 「夢と希望を乗せて」 三菱航空機のMRJ、ついにロールアウト
2014/10/19
三菱航空機はMRJの試験用初号機が完成したことを記念した式典を名古屋航空宇宙システム製作所小牧南工場で開催しました。
約1800億円の開発費が投じられている三菱航空機のMRJは2008年3月に正式にローンチ。
MRJ-70とMRJ-90の2タイプからなる半世紀ぶりの国産旅客機で、標準座席数はMRJ-70が72席、MRJ-90が92席仕様。
MRJの試験機には強度試験向けが2機、飛行試験向けが5機の合計7機あり、初フライトは飛行試験初号機で実施されます。
また、飛行試験のうち2号機では機能試験と性能試験を、3号機では飛行特性試験とアビオニクス試験を
4号機ではシステム・インテリア試験と騒音試験、防氷試験を予定しています。
>>98
そろそろ1年になるね…
今度は年始に何ていうんだろ 6度目の納期延長は確実とみている。
大量発注しているスカイウエスト航空に見捨てられたら終わりだな。
発注かけて7年、その上いまだに納期も未確定な状態でよく我慢してくれてるな
負けを負けと認められないのが大本営と変わらんよなあ
プロ経営者がいないと言うか
エンジニアが粘り強く頑張るのはいいが
スコープクローズの規制が緩和されないと、この市場はCRJ(ボンバルディアから貰う予定。既に認証取れてて引き渡し始まってる)とMRJ持ってる三菱航空機が独占することになるけどな
エンブラエルは規制緩和されることに賭けて販売を延期している
トランス・ステーツ・ホールディングス社との契約の解消について
2019 年 10 月 31 日 名古屋 -
本日、三菱航空機は、傘下に 3 社のリージョナル航空会社を有するトランス・ステーツ・ホールディングス社（ TSH ）
との契約 (Mitsubishi SpaceJet M90：確定50機、オプション50機）
を解消することを発表しました。両社の緊密な協 議の結果、現行の契約内容は、米国市場の要求（スコープクローズ）を満たさないことを理由に
本契約を解消することが決定されました。なお、今後の議論は、スコープクローズに適合するSpaceJet M100 に焦点を当て実施されることとなっております。
当社社長の水谷久和は「 TSH 社は長年に渡り当社の航空機プログラムを支持頂いており、今後 SpaceJet M100 の発注に関する協議も続けていけることを期待しています。
私達が TSH 社と契約を締結した当時のリージョナル市場の見通しは、現在とは異なっており、米国のスコープクローズは予想通りに は緩和されませんでした。
その為、私達は航空会社の顧客と協力して、米国市場に対応するための戦 略に転換してきました。私達は SpaceJet M100 が北米市場を主導する機体になると確信しています」
と話しました。
もう詰みだろ。
潔くさっさと撤収しないとインパールやガダルカナルみたいになるぞ。
>106
>107見ろよ
独占すんじゃなかったのかよ
もう飛べるようになったの？
まだ試験中じゃなかった？
2015年
ここで三菱航空は破綻すると断言したらフルボッコ食らったけど
現実が近くなったきたな
航空産業は何より政治力が不可欠 米政府への太いコネクションがない三菱には認可が降りるわけがない
ホンダはＧＥと組んだことでそれらを克服したわけだ
ホンダがホンダジェットを大型化してリージョナルジェット市場に食い込んでくるんじゃないか？
>>114
競艇用ボートを大型化したら外洋船にできると思う人？？？ ライト兄弟のフライヤー号をデカくしたら自重で潰れるけどな
ボンバルディアのCRJ100はビジネスジェットのチャレンジャー600を大型化したもの
設計に2年
初飛行までさらに2年
その後型式取得まで1年かかっている
それを踏まえればホンダジェットの大型化もそこまでの夢物語でもない
（まあホンダがやるかどうかは別として
>117
そういうわけでライトフライヤーは大型化できないがビジネスジェットは大型化できるし実例もある
欧米は、航空機に欧米の部品を使わないと飛行許可出さない嫌がらせしとるからな
